| 上海铁路局从7月1日启用新的运行图，其中，上海始发直达北京的 D314成为首趟停靠苏州的卧铺动车组。昨晚 D314到苏州站的时间是晚上 10：00，在苏州站停留两分钟后一站不停直奔北京，到达北京的时间是今天早晨 7:40，全程只要花费9小时40分钟，比现有的 Z86/Z85要省时 2个小时，同时票价与舒适度都要更高。昨晚记者在这趟动卧以及苏州火车站的候车室进行了体验与采访。 比价格：与飞机票价不相上下 晚上8时10分，虽然离火车到站还有1个半小时，来自北京的两位旅客已早早地守候在VIP候车大厅，等候这列第一次在苏州停靠的动卧车的到来。其中一位赵先生告诉记者，他们买的是690元的软卧下铺（软卧上铺是610余元）。“这个价格在适当的时候，也可以去买一张从上海到北京的飞机票了！ ”赵先生说。 “从北京到上海飞机票，淡季的时候可以降到400-500元。动卧的票价是贵了一些，但主要是方便了。 ”赵先生认为，在苏州坐飞机，要先往上海机场或无锡机场，两头花费的时间较长。“这种夕发朝至的火车还是比较实用的。”他说，D314的开通，相信对北京到苏州的游客来说，还是很有吸引力的。 价格到底高不高？苏州某川菜馆的负责人洪先生昨日也乘D314到北京去，他也买的是690元的软卧下铺车票，他告诉记者，其实坐这样的车子感觉舒适重要，价格并不是最重要的。 比速度：比Z86快2个小时 赵先生以前在苏州，一直坐Z86列车，他将Z86与D314进行比较发现，Z86软卧票价是451元，硬卧票价300元，D314列车比Z86最低卧铺票价要翻一番。 但是在速度上，D314列车比Z86快约2个小时，相比较而言，他个人感觉，D314价格略微高了一些。自己选择D314的主要原因是，Z86列车没有车票了。苏州火车站工作人员告诉记者，Z86车票紧张的主要原因是学生放假后暑假旅游高峰悄然到来。 苏州火车站胡站长告诉记者，D314在苏州首次停靠，票卖得不错，160张票额中，120张是软卧，40张是软座，软座票卖光了，而软卧也卖掉三分之二。胡站长认为，对于苏州市民而言长途动卧的出现有可能会从民航那里争取来一些高端旅客、商务旅客，这些旅客对票价不太敏感，但是学生、游客还是对票价较敏感。 比舒适：这趟火车更像是飞机 为了体验到这趟动卧的“舒适度”，记者昨晚特地提前从上海始发站上车体验这趟动卧的舒适性。进入列车，首先给人的感觉就是“不像是在火车上”。即使列车在高速运行中，包厢内也十分安静。同时，液晶电视、LED灯具照明、可伸缩性阅读灯、休闲酒吧、影视系统……这些“豪华装备”被全部装上了这趟列车。这趟动卧除了最后一节车厢是软座外，其他都是四张床位一个包厢的软卧车厢。一位谢先生经常乘这趟动卧，他告诉记者，原来乘坐Z字头的车总是睡不着觉，换成动卧后，在火车上的睡眠质量好多了。“都说夕发朝至列车可以让人忽略时间的长短，但是其实对于很多人而言，因为火车的噪声大，在火车上睡觉反而是种折磨，而动卧经过隔音减震的技术处理，不太扰人，现在乘动卧我都能睡着。 ” 与以往列车上的中央空调无法调节不同，“动卧”空调出风口分散在每个包厢内，旅客可以自行调节舒适的温度。记者发现，每个车厢都安装了电源插座，方便乘客充电或使用其他随身携带的电器。据乘务员介绍，“动卧”的车窗玻璃还具有“防眩晕”功能。“车窗玻璃厚约3厘米，是一般车窗玻璃的两倍多，因为这趟车速度比较快，安装这种玻璃后，就解决了高速运行旅客看窗外时间过长容易头晕的问题。” 另外，整个列车的服务也是非同一般，记者看到，列车中部的8号车厢为餐车，被分为三个部分，一端为就餐和酒吧区，菜谱包括25种中式菜、 10种西餐。餐车上还有微波炉、烤箱等电器，自带食品的旅客可随时加热。夜间还提供酒吧、茶吧、夜宵服务。列车上的“无干扰式”服务，也给记者留下了深刻的印象。列车上每个包厢、卫生间都安装了“呼唤按钮”。“如果您需要服务，可以随时按‘呼唤按钮’，我们就能直接到您所在的位置。”列车员在开车前还提醒乘客说。 晚上10：00，苏州100多位乘客站在一号站台前，等候D314列车的到来。远远地，看到东方迎来了一束灯光，几秒钟后，D314列车静静地停在苏州火车站。等候在站台上的人们，并没有听到呼啸而来的声音，火车的停靠显得很平稳。北京人赵先生环视了一下车厢，这节乳白色的车厢内，蓝色的软席座椅跟飞机的座椅差不多。如果不是抬头往外望，他说或许以为就是在坐飞机。而第一次乘动卧的洪先生觉得，乘动卧比乘飞机更安全，也不会有高空大气不稳定带来的颠簸现象，也没有飞机上下时出现的耳鸣等不舒服的问题，对于苏州市民而言就像是“坐在开在地面的飞机上”。 来源：苏州新闻网 编辑：朱美娟 |
