木渎站是苏州轻轨一号线的始发站。如果把整个轨道一号线比做一条长龙,那么,木渎站就是“龙头”。目前,木渎站40多幅钢筋笼已经焊接完成,并下放到周围的连续墙内,“龙头”的轮廓正在日益显现。 昨天下午,记者在木渎站施工现场看到,一幅28米长的钢筋笼已经焊接完毕,平躺在两台高大“英武”的起吊车中间,据悉,到晚上这幅钢筋笼将被放入已挖好的连续墙内。整个木渎站共需要101幅钢筋笼,目前已经下放了40多幅,完成了将近整个工程量的一半,到下月中旬,连续墙的施工将告结束。该站开工时间较晚,同时前期筹备工作也相对繁琐,因此目前整个工地还处于连续墙施工阶段。记者在现场发现,整个木渎站的连续墙已经挖好,轮廓呈哑铃形状,两头大中间小。据该站连续墙的施工经理姜科书介绍,木渎站作为轻轨首站,这样的结构一方面有利于盾构机始发,同时,也可以有更大的坚固空间供轻轨列车行驶。尽管还没有开始挖基坑,但是姜科书表示,这并不影响整个盾构施工,因为在站点东侧已经预留了二三十米的区域,当盾构机开始实施盾构时,可以直接从该处进行与下一站的对接。由于是首站,盾构机将从地面呈坡度向下行进,然后深入到16米左右,开始盾构施工。 在钢筋笼焊接现场,火光四射,极为“耀眼”。两根钢筋在相逢的一刹那,通过高压电的强度加温到几千摄氏度,两个红彤彤的“头”经过三四秒钟的对接,两根钢筋变成了一根。姜科书说,这是轻轨工地上普遍使用的一种工法,叫“闪光对焊”法,焊接中并不需要传统焊接的焊条,钢筋通过高温黏结而成,坚固程度非同一般。经过实验,这样焊接后的钢筋在巨大外力的拉伸下,钢筋的其他部位可能断掉,焊接口却完好无损。工人陈师傅做钢筋焊接已经五六年时间了,他告诉记者,每天都要焊接几百根这样的钢筋,迸射出来的电光一不小心就将自己的衣服烧个大洞,做时间长了,便也掌握了其中的技巧,焊接时的站位一定要合适。同时,这个工种对眼睛的伤害程度较大。因此,陈师傅拿的工钱要比别的工人多不少,姜科书介绍道。 来源:名城苏州网 |